Consejos de alimentación en ruta

La alimentación en ruta o en competición es algo muy importante que ha evolucionado muchísimo en los últimos años, tanto en el conocimiento de las necesidad del deportista como en la oferta de productos para ello. Pero no siempre sabemos como usar estos complementos deportivos, y vamos probando al “tun-tun” sin saber muy bien qué efectos producen en nuestro organismo o qué va a aportarnos en competición o en nuestras salidas o entrenamientos.

Queremos dejaros aquí unos consejos simples y sencillos que todo el mundo entienda sin estar 1 hora leyendo y luego decir.. ??? qué me tomo?.

1. Desayunar o comer normalmente (incluyendo cereales o tostadas y fruta en caso del desayuno) como lo haces diariamente al menos 2 horas antes de la salida.

2. Para evitar la sensación de hambre antes de la carrera o ruta, comer alguna fruta o una barrita 1 h o 45 minutos antes. Durante la hora anterior a la prueba debes hidratarte, se recomienda beber en torno a 1 litro de agua.

3. No tomar geles inmediatamente antes de la prueba. Las reservas de glucógeno ya las debemos tener cargadas si hemos desayunado correctamente y comido bien los días antes, por lo que no necesitarás un aporte rápido de glucosa, además puede darte efecto rebote al tener un pico alto antes de la prueba.

4. Durante.

  • Nunca beber o comer demasiado en una sola vez, hay que dividir la toma de alimentos correctamente durante la ruta o carreta.
  • Los alimentos sólidos que no hayan sido elaborados específicamente para la actividad deportiva harán que tu estómago necesite más sangre y más tiempo en digerirlos, con lo que tu corazón tendrá que enviarle más sangre y habrá menos sangre disponible para piernas y pulmones, con lo que disminuirá nuestro rendimiento. Si compites o si sales “a fuego” no te conviene esto, con lo que debes evitar tomar frutas, sandwich, frutos secos… Si por el contrario tus rutas y salidas son más ligeras y no buscas el rendimiento, puedes comer este tipo de alimentos, que te aportarán minerales y energia para la ruta.
  • Ideal mezclar barritas con geles nutricionales cada 45 min o 1 hora. Es decir, a los 45 min de la salida me tomo un gel, 45 min después una barrita y después de 45 min más, otro gel. Podéis ir mezclando distintos tipos y sabores pero siempre es recomendable intercalar barritas con gel para una mejor digestión. La idea es que nunca te sientas pesado y no llegues a desfallecer por falta de alimento. Aclaración de tiempo: cada 45 min si es una carrera y vas “a tope” 1 hora o incluso mas si vas de “colegueo”
  • Llevar siempre agua con electrolitos ya sea en pastillas o sobres o mezclando una porción de nuestro sabor favorito, sobre todo en climas o temporadas mas calurosas. Beber pequeños sorbos cada 15 o 30 min. Disponemos de complementos que combinan sales con hidratos de carbono, que te aportarán todo lo necesario para mantenerte hidratado. Recuerda, hidratarse no es sólo beber agua!!! Sino mantener niveles adecuados de los componentes necesarios para el funcionamiento muscular!!
  • Si la ruta o marcha es larga conviene que todas estas cosas que nos tomamos o algunas de ellas contengan Aminoácidos Ramificados o BCAAS,  además de los componentes habituales.

4. Después: Aquí lo importante es comer y alimentarte lo antes y lo mas sano posible para asimilarlo mejor. No queremos decir que tengáis que comprar un alimento especial ni nada. Si al día siguiente queréis volver a dar caña si es conveniente acompañar con recuperadores con aminoácidos ramificados además de los hidratos que siempre hay que recuperar. Estas comidas pueden ser mas pesadas ya que no volveremos a realizar esfuerzo físico importante hasta la próxima. Lo ideal es comer hidratos y proteínas en los primeros 30 minutos después del ejercicio, ya que en este periodo de tiempo el cuerpo asimila mejor lo que comamos, y regenera mucho mejor las reservas de glucógeno en músculo e hígado. Además la proteína irá directamente al músculo, garantizando que no se degraden las fibras y no perdamos masa muscular., quedando mejor preparadas para el siguiente entreno.

Todas estas cositas que nos “metemos” es importante que sean de calidad y de marcas contrastadas que nos aseguran una fácil y rápida asimilación, obtenemos energía rápidamente sin sufrir un bajón de calidad de forma por la digestión. Un ejemplo muy común es comer plátanos, eso esta bien en una ruta que no no exija un nivel físico alto constante, pero no en carrera pues es un alimento que cuesta digerir a nuestro organismo.

Para aquellos que compiten, en épocas de máximo entrenamiento recomendamos productos recuperadores para un mejor rendimiento.

Aquí podrás encontrar nuestros productos de nutrición deportiva.

Recuerda que el descanso es fundamental para rendir físicamente, debes dormir bien, comer bien y descansar. De qué nos sirve una bici de alta gama si no cuidamos nuestro cuerpo que es el motor?

Pregúntanos si aun estas “liado/a” en atcliente@cubiertasmtb.com y te ayudaremos en tu decisión

Nota: no somos nutricionistas, este artículo no pretende suplir los consejos de un profesional de la nutrición deportiva o un médico. Si tienes dudas, si no estás seguro de qué tomar, lo mejor es que acudas a una persona cualificada para ello. Es la mejor forma para hacer las cosas bien.

Presentación de la nueva Maxxis Assegai

A principios del mes de mayo, en la prueba de las Enduro World Series en Olargues,  en las montañas de Caroux en el parque natural del Alto Languedoc, descubrimos el nuevo neumático para enduro Maxxis Assegai.

La tendencia en estas pruebas es montar cubiertas cada vez más anchas, con mejor agarre, tanto en 27.5″ como en 29″.

Los perfiles más comunes combinan el agarre lateral para bajar más rápido  y las bandas de rodamiento deben ser lo suficientemente rodadoras para facilitar las transiciones. Así que vimos muchas combinaciones de Maxxis Minion DHF / Minion DHR, y el último día, también Maxxis High roller II y Schwalbe Magic Mary debido a las condiciones húmedas.

La sorpresa fue que el sábado se pudieron ver muchas Maxxis Assegai, incluyendo Damien Oton la Unior Devinci Factory Racing, así como varios riders del equipo de Santa Cruz. Para este último no es de extrañar que sepamos que el Maxxis Assegai fue desarrollado por el piloto estrella de su equipo DH, el triple campeón mundial Greg Minaar.

En su taqueado, Greg Minaar combinó lo mejor de sus cubiertas favoritas en Maxxis: la Minion (DHF y DHR II), High Roller II y Shorty:

– La banda de rodadura está inspirada principalmente por la Minion, mezclando las características de la Minion DHF.

con las cualidades más rodadoras de la Minion DHR.

– Una fila de tacos adicionales entre la banda de rodadura y el taqueado lateral, para hacer que la transición entre la banda central y el lateral sea más fluida y más predecible. Esto permite, en particular, mantener la tracción en curvas y peraltes.

– El taqueado lateral está inspirado en la High Roller II

– La altura de los tacos es similar a la de la Shorty, asegurando un buen agarre incluso en condiciones húmedas y barro.

La idea principal de Greg Minaar era diseñar una cubierta con una altura de taqueado mayor en comparación con los neumáticos de enduro convencionales para garantizar el agarre en zonas sombrías, raíces, mientras se mantienen una serie de tacos clásicos en enduro para mantener una resistencia a la rodadura relativamente baja en terrenos más rodadores y menos rotos. Anteriormente, teníamos cubiertas específicas para barro con un taqueado escaso pero muy alto para dar mayor agarre en esos terrenos o bien cubiertas con taqueado más bajo que no ofrecen buen rendimiento en terrenos húmedos o barro.
El neumático se ofrecerá inicialmente en la versión Wide Trail, optimizada para llantas anchas, carcasa de doble capa DH y sección 2.50 (disponible en 27.5 “y 29”).

La disponibilidad en Europa está programada para julio de 2018.

¿Qué neumáticos 27.5 + montar?

¿Qué neumáticos 27.5 Plus montar?

Sin duda, la nueva medida de 27.5 Plus ha sido una revolución en el mundo del MTB. Ya sea en bicicletas estándar o en bicis eléctricas, esta medida ofrece una serie de ventajas sobre la 27.5” y las 29”.

Su mayor superficie de contacto le ofrece un mayor agarre y tracción, y al presentar mayor balón pueden usarse con menores presiones, mejorando la comodidad y el grip. Esto es vital en Enduro, modalidad a la cual pertenecen la mayoría de bicis con esta medida. Igualmente, la fabricación de bicis eléctricas tiende a este nuevo formato, debiendo además resistir el mayor peso y tracción que aportan estas bicis.

Sin embargo, al tener mayor volumen y agarre, la resistencia al rodamiento es mayor, siempre dependiendo del terreno. En zonas rodadoras tendremos mayor resistencia, al contrario en terrenos sueltos o blandos.

Desde CubiertasMTB estamos notando una tendencia a montar neumáticos de 2.60 en bicis 27.5 Plus convencionales, dejando para E-Bike las medidas 2.80 y 3.00.

Los fabricantes de neumáticos también han notado esta tendencia y cada vez son más los que ofrecen sus modelos en 2.60.

No obstante, además de fijarnos en la medida en pulgadas, siempre recomendamos que os fijéis en la medida ETRTO de la cubierta, ya que muchos neumáticos en 2.60 dan la misma anchura real en mm que otros modelos en 2.80, por tanto, siempre ojo al ETRTO.

Recibimos muchas llamadas y consultas sobre este tema, y queremos ayudaros a elegir correctamente vuestro neumático en función del tipo de bici y de la modalidad que practiquéis.

27.5 plus rígida o doble All-Mountain

Si buscas una cubierta plus para tu rígida o doble de all mountain, te recomendamos siempre buscar el equilibrio entre anchura, agarre y capacidad de rodamiento ya que entendemos que tus rutas serán una combinación de tramos de pedaleo en llano, subidas por pista, senderos, zonas técnicas y bajadas divertidas. Es decir, una bici casi casi para todo, y sobre todo para disfrutar. En este caso lo más recomendable es optar por la medida 27.5 x 2.60.

Para un todo uso, sin duda te recomendamos la nueva Continental Cross King B+ Protection. Con un ETRTO de 65-584 es ideal para poder pedalear sin ir lastrado. Su compuesto Black Chili te dará un excelente agarre y rodamiento, mientras que el Protection en los flancos te aportará seguridad frente a cortes y pinchazos.

Este modelo puede usarse en ambas ruedas, o si eres un poco más “cañero” y buscas más seguridad y grip delante, puedes montarla combinada con la nueva Continental Mountain King B+ Protection o la Trail King B+ Protection, ambas con las mismas tecnologías y compuestos que la Cross King, y que te permitirán bajar más rápido y seguro por zonas técnicas y trialeras.

Otro modelo de excelentes cualidades para rodar y divertirse en el monte es la Schwalbe Rocket Ron Addix SpeedGrip SnakeSkin 27.5 Plus. Con buen agarre en terreno seco y también húmedo gracias a su espacio entre tacos. Cubierta muy polivalente, ligerísima y con protección Snake Skin en flancos.  Su compuesto Addix Speedgrip es el más universal para XC / all-mountain / trail. La mejor relación entre rendimiento, durabilidad y agarre. Ideal para aquellos que disfrutan de la velocidad pero necesitan un plus de grip y seguridad en bajadas y curvas, ideal para All Mountain. Sin duda una gran elección en las cubiertas de gama alta.

Onza también dispone de un modelo excelente para rodar con tu Plus. Se trata de la Canis B+ . Cubierta con un perfil intermedio con una banda central rodadora y un taqueado lateral más alto para optimizar el agarre en curva. Combina una poca resistencia al rodamiento con una excelente tracción. Disponible en dos opciones de carcasa y en color Negro-beige tan de moda.

Otra excelente opción, sobre todo por su precio y rendimiento, es la Michelin Force AM+ Performance Line Gum-X. Cuenta con el famoso compuesto Gum-X de Michelin con una relación agarre, rodamiento y durabilidad muy bueno, ofreciendo un buen comportamiento tanto en condiciones secas como húmedas, con una carcasa tubeless ready con protección frente a pinchazos y certificación europea para poder usarse en E-Bike. Sin duda una opción a tener en cuenta para aquellos que no quieran hacer un gran desembolso en un neumático.

La Vittoria Barzo + Grafeno es otra recomendación para este tipo de rutas. Su compuesto a base de Grafeno mejora el rendimiento y la resistencia a los pinchazos, además de ser más ligero. El diseño de su taqueado permite rodar rápido y sin lastre, y su compuesto aporta un excelente grip en bajadas y zonas técnicas.

En 2.80, pero con unas condiciones de rodamiento y rendimiento muy buenas, nos encontramos con la Maxxis Ikon Plus . Disponible en compuesto Dual o 3C Maxx Speed, super rodadora, muy resistente gracias a sus flancos reforzados con EXO Protection, te permitirá rodar seguro en cualquier situación dentro del All Mountain. Sus flancos reforzados te permitirán usarla también en E-Bike.

Otra opción es sin duda la WTB Ranger TCS Light Fast Rolling. Agarre óptimo a cualquier velocidad, la Ranger combina ligereza y rapidez en terreno seco o húmedo. Ideal para rodar rápido en todas las condiciones. Puedes combinarla con la WTB Trail Boss TCS Light  que presenta una buena rodadura y estupenda frenada, y sus tacos laterales un excelente agarre en curva.

27.5 plus para Enduro y bici eléctrica

Parece que el mercado en esta medida tiende a enfocarse hacia la modalidad del Enduro, ya sean bicis convencionales o bicis eléctricas. El mayor volumen, agarre y estabilidad que aportan estas cubiertas las hacen ideales para afrontar trialeras, cortados y zonas técnicas.

Recomendamos en esta línea montar siempre neumáticos con un ETRTO de 70-584 en adelante, siempre con flancos reforzados para tener mayor protección frente a cortes y posible rajadas en laterales. Igualmente el compuesto tenderá a ser de medio a blando para tener mejor grip.

Para aquellos terrenos agresivos, de mixtos a secos, con roca y zonas rotas y técnicas recomendamos la Maxxis High Roller II Plus . Disponible con EXO Protection y compuesto DUAL. El diseño de su taqueado mejora la frenada y la tracción en suelos duros. Disponible en versión 3C Maxx Terra para una mejor tracción y agarre,  además es más duradera y con menos resistencia al rodamiento.

También de la mano de Maxxis tenemos la gama Minion DHF , con las mismas tecnologías en cuanto a compuestos y carcasa que la anterior, pero un diseño optimizado para la rueda delantera. Más direccional y rápida en curva, perfecta para combinar con la Minion DHR en la trasera. Esta última está diseñada para obtener la mejor tracción y retención de frenada sin dejar de lado un rodadura óptima para terrenos sueltos, pedregosos y muy rotos.

Shwalbe también nos ofrece neumáticos de excelente calidad es estas medidas. La más polivalente es sin duda la Schwalbe Nobby Nic+ Addix SpeedGrip SnakeSkin . Neumático ligero, rápido, cómodo y con un buen control en curva. Gracias a su gran volumen puede rodar con poca presión y así mejorar el agarre. Está disponible en varias medidas, con lo que se adapta perfectamente a las necesidades de cada biker. Perfecta combinada con la Schwalbe Rock Razor+ Addix SpeedGrip SnakeSkin , más rodadora pero con un excelente agarre lateral. Perfectas para All Mountain o Enduro en 27.5 plus convencional.

La “joya de la corona” de la marca alemana para enduro es sin duda la Schwalbe Magic Mary+ Addix Soft SnakeSkin .  Una de las mejores cubiertas par Allmountain y enduro del mercado. La Magic Mary renovada, con un compuesto blando que te aportará un grip increible y una seguridad sin igual en bajadas y curvas. Robusta, resistente…una bajadora nata, te permitirá ir seguro en cualquier situación.

La Maxxis Rekon y la Forekaster Plus se encuentran entre el enduro y el all-mountain, con buen taqueado y unas excelentes prestaciones y rendimiento. Igualmente presenta EXO Protection, y está disponible en compuesto DUAL o 3C Maxx Terra. Taqueado polivalente, con un perfil menos agresivo que las anteriores, ideales para 27.5 plus convencional.

De la mano de la marca francesa Hutchinson, para un uso similar a las anteriores, os recomendamos la Taipan Koloss y la Toro Koloss . Disponibles en dos versiones, ambas presentan una excelente rodadura, con un perfil medio que las hacen ideales para desenvolverse en la mayoría de las situaciones, garantizando una buena tracción y estabilidad, así como un buen paso por curva y retención en bajadas.

Continental por su parte, nos presenta en 2018 la Continental Der Baron Projekt B+ Protection Apex , con una nueva carcasa Protection Apex que consiste a reforzar los flancos y no la banda de rodamiento como era el caso en los modelos anteriores. Esto mejora la flexibilidad y el agarre del neumático, y una mejor adaptación a las irregularidades del terreno. Ideal para Enduro en cualquier situación, su compuesto Black Chili te asegura un buen agarre, resistencia al desgaste y excelente rendimiento.

Esta pequeña guía puede servirte para elegir o al menos darte una leve idea de las distintas opciones de que disponemos. Puedes encontrar todos los modelos aquí. 

Si tienes dudas respecto a la compatibilidad entre tus llantas y una cubierta en concreto puedes consultar este artículo de nuestro blog:

Compatibilidad llanta-neumático

Si necesitas más ayuda no dudes en contactar con nosotros usando nuestros servicio de atención al cliente.

Los compuestos Addix de Schwalbe, usos y diferencias.

Los nuevos compuestos Addix de Schwalbe han entrado con fuerza en el sector. Son muchas las consultas de nuestros clientes sobre las diferencias en cuanto a dureza, durabilidad y agarre. Por eso te dejamos aquí una pequeña guía que te servirá para decidir sobre qué compuesto se adapta a tu modalidad, terreno y forma de conducir la bici.

Cómo sabéis ahora los compuestos de Schwalbe se dividen en 4:

  • Compuesto Addix Speed​​: especialmente diseñado para competición y carreras XC y Maratón. Su prioridad es la velocidad.
  • Compuesto Addix Speedgrip: el compuesto más universal para XC / all-mountain / trail. La mejor relación entre rendimiento, durabilidad y agarre. Ideal para aquellos que disfrutan de la velocidad pero necesitan un plus de grip y seguridad en bajadas y curvas, ideal para All Mountain.
  • Compuesto Addix Soft: diseñado para Enduro, DH y All Mountain agresivo. Equilibrio entre agarre, durabilidad y rendimiento. El mejor compuesto para Enduro.
  • Compuesto Addix Ultra Softdiseñado para enduro agresivo y DH. Optimiza el agarre y la amortiguación en todas las condiciones meteorológicas. Agarre excepcional pero mayor desgaste y mayor degradación del compuesto.

¿Qué compuesto elegir para mi modalidad y terreno?

XC y Maratón

Para los que buscan neumáticos para XC, Maratón, aquellos que compiten y necesitan rodar rápido en condiciones de mixtas a secas, pistas y senderos sin demasiada complicación técnica, recomendamos el compuesto Addix Speed. Su dureza le permite tener una capacidad de rodamiento por encima de la media, y una durabilidad mayor para poder afrontar así kms y kms sin perder sus características. En este caso disponemos de modelos como el Rocket Ron, el Racing Ralph y el Thunder Burt.

En condiciones de mixtas a húmedas estaríamos entre el compuesto anterior y el Speedgrip. Este compuesto permite rodar con mejor agarre. Por tanto en zonas técnicas y rotas, o en terrenos tendiendo al húmedo o algo de barro, vamos a llevar más seguridad y agarre en subidas y bajadas en detrimento de la capacidad de rodadura. En este compuesto podemos optar por Rocket Ron y Racing Ralph.

En condiciones de barro Schwalbe ofrece la versión XC de la Dirty Dan en compuesto Speedgrip, una estupenda opción para este tipo de terreno.

All Mountain

El All Mountain se caracteriza por la diversidad de terrenos y condiciones que nos podemos encontrar durante nuestras rutas. Sin duda aquí ya no nos sirve la diferenciación entre terrenos secos o húmedos, ya que más bien todo va a ser mixto, excepto si comparamos una sierra en Almería con los bosques verdes y frondosos del País Vasco. En esta modalidad recomendamos sin duda el compuesto Addix Speedgrip que optimiza el agarre frente a la velocidad. Su equilibrio entre grip y durabilidad lo hace perfecto para darnos ese agarre necesario en las subidas y bajadas más técnicas o en el sendero más sinuoso lleno de rocas y raíces húmedas, permitiéndonos llevar la bici por la trazada correcta. Recomendamos Nobby NicRocket Ron, Hans Dampf, y alguna de sus versiones en 27.5 plus como la Rocket Ron plus, Nobby Nic plus, Rock Razor plus.

Enduro

El grip y la resistencia de la carcasa son las piezas fundamentales en el enduro, por tanto el compuesto debe ofrecer un agarre ideal en cualquier circunstancia, tanto en tramos secos y agresivos como en senderos húmedos y trialeras sombrías. La carcasa por su parte debe resistir los golpes, piedras, rebotes… evitando los destalones, rajadas y cortes. En esta modalidad Schwalbe ofrece 2 compuestos, si bien según nuestra experiencia, a menos que se trate de un rider al que su equipo le suministre los repuestos, recomendamos siempre el compuesto Addix Soft ya que ofrece un agarre ideal, con una durabilidad aceptable para un compuesto blando. La elección va más allá, y tendremos que elegir la carcasa SnakeSkin o la SuperGravity, si buscamos mayor protección y resistencia del neumático. En este sentido, en el acabado SnakeSkin recomendamos las Magic Mary, Hans Dampf, y en versión 27.5 plus la Magic Mary.

Para un uso enduro agresivo e incluso para DH recomendamos las versiones Addix Soft y Ultrasoft en carcasa SuperGravity ya que estas presentan mayor grosor y resistencia. Encontramos estos modelos: Magic Mary Soft, Magic Mary Ultrasoft, Magic Mary Ultrasoft DH, Rock Razor Soft, Dirty DanHans Dampf.

Esta guía básica no es 100% cerrada y depende mucho de las características de cada uno, del peso y tamaño del ciclista, de la forma de conducción (más fina o más agresiva), del tipo del terreno, de los kms que suelan hacerse, etc. Hemos querido resumir y hacer ver de forma rápida y sencilla lo que nuestra experiencia nos dice, y siempre estamos a vuestra disposición para vuestras consultas en nuestro servicio de Chat y email así como vía telefónica.

Puedes encontrar más información sobre estos neumáticos en la web de Schwalbe:

https://www.schwalbe.com/addix-compound/

 

 

 

Test de la nueva Continental Cross King Black Chili Protection Tubeless Ready 2018

La marca alemana Continental, lider mundial en la fabricación de neumáticos, vuelve a sorprendernos con una nueva cubierta para XC y Maratón, la Cross King Black Chili Protection Tubeless Ready 2018, basada en la mítica X King.

Este nuevo modelo presenta varios cambios respecto a la anterior versión. La principal mejora es que la protección sólo se encuentra en las paredes laterales, con 3 capas de 60 tpi, y no de aro a aro, como en la versión anterior que era de 4 capas de 60 tpi bajo la banda de rodadura. Esto da como resultado un neumático más suave en la banda de rodadura, lo que maximiza el agarre y la comodidad ya que se adapta mejor a las irregularidades del terreno.

Otra de las novedades es sin duda su taqueado lateral, siendo más ancho y con mayor superficie en esta versión, lo que mejora el agarre lateral y en curva, ofreciendo así más seguridad en bajadas y zonas técnicas.

En cuanto al compuesto sigue usándose el Black Chili, que mejora de la resistencia al rodamiento de 26%, de 30% el agarre y de 5% la durabilidad respecto a otros compuestos de la marca.

Su peso según el fabricante es de 640 gr. En nuestra báscula dio unos 650 gr, lo que se aproxima al peso oficial de la versión anterior que era de 654 gr.

El test ha sido realizado durante 4 semanas en una Scott Scale 930, con horquilla Fox de 100 mm y transmisión Sram GX 1x11v. Montadas en ambas ruedas, con de 23 mm de ancho interna la cubierta da 55 mm, justo el ETRTO que indica la marca. El terreno ha sido variado, desde pistas secas rápidas y rodadoras sin grandes desniveles hasta terreno montañoso, variado, húmedo e incluso barro, entre las que se encuentran algunos tramos de la Andalucía Bike Race en nuestra bella sierra de Córdoba.

Una vez montadas su aspecto es redondo, continuo, sin cambios aparentes en la altura del taqueado central ni lateral, aspecto que se ha mejorado respecto a la X King que quedaba más plana y esto hacía que pecara de un menor agarre lateral.

Rodar con ella es cómodo y fluido gracias a la ausencia de Protection bajo la banda de rodadura y el compuesto Black Chili la hace ser rápida en terreno llano y sin complicaciones técnicas. Su nuevo taqueado lateral la hace rápida y segura en curva.

Su compuesto le aporta un grip excelente en terreno escarpado y roto. La hemos probado en subidas con desniveles de más del 20%, ofreciendo un agarre increíble, sin dar ni una sola pedalada en falso, así como en otras de menor desnivel pero más técnicas, adaptándose a la perfección al terreno, desde piedra suelta hasta zona rocosa y con raíces húmedas, permitiendo una subida fluida y constante.

En cuanto a los descensos su comportamiento es casi perfecto gracias a su compuesto y al nuevo diseño del taqueado lateral, sin perder nunca la trazada y permitiendo bajar justo por donde uno quiere, sin “puntos muertos” ni zonas en las que parezca que pierda grip, desde terreno seco y compacto hasta zonas con raíces y rocas, sombrías, húmedas e incluso con algo de barro, nos ha ofrecido una confianza y seguridad que muy pocas veces hemos tenido con una cubierta de XC.

La frenada está sin duda garantizada gracias a su compuesto, y su nueva carcasa la ayuda a adaptarse al terreno mejorando este aspecto, sin derrapes ni bloqueos de rueda innecesarios.

https://www.cubiertasmtb.com/bxx-cross-king/continental-cross-king-protection-2018

En resumen, la nueva Continental Cross King Black Chili Protection Tubeless Ready 2018 ha sido un acierto total de la marca alemana, gracias a las mejoras en cuanto a carcasa y diseño del taqueado han hecho de este neumático una de las mejores opciones para XC y Maratón del mercado. Su polivalencia la hacen ser una cubierta para todo el año, ofreciendo prestaciones excelentes tanto en seco como en terreno mixto y húmedo, incluso como cubierta trasera para All Mountain gracias a su excelente grip y capacidad de frenada.

Compatibilidad llanta-neumático

Muchos parecen no darle importancia a la compatibilidad entre llanta y neumático, pensando que solamente debe ser compatible en cuanto a diámetro. Nada más lejos de la realidad puesto que el ancho interno de nuestra llanta determinará que anchura mínima (y máxima) podremos montar en ella.

Esto viene determinado por la medida ETRTO. ¿Qué es esta medida? Es la medida exacta en mm de la llanta y del neumático.

Este código es similar al de su neumático, solo el ancho es diferente (XX-XXX)

Este código consta de:
• 2 números iniciales, que corresponden a la anchura de su llanta: por ejemplo 19C. Esta medida, en milímetros, es la que nos indicará que tamaño (ancho) de neumático podemos poner.
• 3 números, que corresponden al diámetro de su llanta: por ejemplo, una llanta de MTB 29” tiene un diámetro de 622. Medida en milímetros.

Este código ETRTO se encuentra en su llanta (en la parte visible de la llanta, no tiene que quitar el neumático para poder ver esta información). El código puede estar grabado o pegado (vinilos o pegatinas).

Las llantas de MTB actuales cada vez son más anchas, y por tanto es más complicado montar cubiertas slick o de carretera que sean compatibles. ¿Cómo puedo saber si una cubierta determinada es compatible con mi llanta?

Veámoslo con un ejemplo. Quiero buscar un neumático de carretera o slick para una llanta de MTB 29” de ancho interno 19 mm. Tiene un ETRTO de 19-622.

Nos vamos a la tabla superior y buscamos el ancho de nuestra llanta, 19C. Vemos que hay marcadas unas casillas, que corresponden a su compatibilidad con los anchos de las cubiertas en mm (ETRTO del neumático). Podemos comprobar que en esta llanta es posible montar cubiertas de 28 mm… su anchura lo permite. Vemos que el tamaño mínimo que acepta es de 28 mm y el máximo de 62 mm (rango total)

Por tanto, a la hora de buscar una cubierta slick para rodar por carretera teniendo esta llanta, debemos buscar un neumático con una medida ETRTO de 28-622.

Esto sería aplicable para buscar cualquier tipo de cubierta para sus ruedas, tanto de carretera como MTB, ahora que está tan de moda el enduro y las llantas anchas es fundamental asegurarse de su compatibilidad.

Si tienes dudas en tu compra contacta con nuestro servicio de atención al cliente y te asesorarán durante tu compra!!

¿Cuál la diferencia entre 28 y 29 pulgadas?

¿Cuál la diferencia entre 28 y 29 pulgadas?

Algunos clientes nos hacen esta consulta muy a menudo, sobre todo cuando buscan una cubierta de carretera o de trekking para su MTB de 29″. Las dudas surgen cuando uno ve un neumático de 28 x 1.40 con ETRTO de 700x40C…. ¿es compatible con 29? ¿qué diferencia hay entre 28 y 29?

La respuesta más tonta a esta pregunta sería decir que la diferencia es exactamente 1 pulgada. Otra respuesta sería: No hay diferencia.

Ambos tamaños de neumático tienen el mismo diámetro interno de 622 mm y, por lo tanto, pueden montarse en las mismas llantas.

En Europa, 28 pulgadas es un tamaño tradicional para viajar en bicicleta, las famosas bicis de trekking muy conocidas en centroeuropa. En muchos países, incluso es el tamaño de llanta más utilizado. En países fuera de Europa, el diámetro de la llanta de 622 mm sólo se usa raramente. Los viajeros en bicicleta que quieran comprar llantas de repuesto para una bicicleta de 28 pulgadas en cualquier parte del mundo, pueden contarle una cosa o dos al respecto.

Hace unos años, se introdujeron neumáticos de 29 pulgadas como un nuevo tamaño de rueda para bicicletas de montaña en los EE.UU. La medida fue creada, ya que las llantas de MTB son más voluminosas y el diámetro exterior mide aproximadamente 29 pulgadas.

Ambas indicaciones son, sin embargo, muy imprecisas. Un neumático estrecho de 28 pulgadas, por ejemplo con un ancho de neumático de 23 mm, que es habitual para una bicicleta de carretera, tiene de hecho solo un diámetro exterior más parecido a una rueda de 26 pulgadas. En el caso de un ancho de neumático de 40 mm, es más o menos correcto que el diámetro exterior mida 28 pulgadas. En el caso de neumáticos muy anchos con 60 mm o más, el diámetro exterior real mide casi 30 pulgadas…. mismos diámetros internos pueden tener distintos diámetros externos como es obvio y debido a las distintas anchuras y alturas de cada neumático.

Por tanto, a efectos de compatibilidad de montaje no hay diferencias, y es posible montar cubiertas de 28″ y de 29″ en la misma llanta, siempre que el ETRTO de la misma sea compatible con la del neumático en cuanto al ancho.

Te ayudamos a elegir entre el cambio trasero XT de pata media y pata larga

Recientemente hemos recibido muchas consultas acerca de qué tipo de cambio trasero XT montar para 10 ó 11 v, si el GS (de pata media) o el SGS (de pata larga).

No vamos a entrar a explicar las diferencias entre uno y otro, puesto que de lo que se trata es de daros una herramienta fácil y útil para que podáis elegir con seguridad lo que se adapta a vuestra transmisión.

Se trata de aplicar esta sencilla fórmula:

Diferencia dientes platos (si es monoplato poner cero) + diferencia dientes piñones (entre mayor y menor) = X

Si X es menor o igual a 35 debes elegir el GS (pata media)

Si X es mayor a 35 debes elegir el SGS (pata larga)

Cómo veis es muy sencillo de hacer.

Esperamos que os sirva de ayuda y que tengáis menos problemas a la hora de elegir!!

¿Qué significan las diferentes medidas de tamaño en los neumáticos de bicicleta?

Schwalbe en su web lo explica muy bien, aquí intentamos traducirlo y llevarlo a un lenguaje que todos podamos entenderlo:

Hoy en día el mercado de los neumáticos para bicicleta está en aumento debido a la variedad de tamaños, modalidades, etc. Por tanto es vital para la industria y para el usuario final el tener la seguridad de una medición exacta y fiable.

Los tamaños de los neumáticos de las bicicletas están marcados según el estándar ETRTO (European Technical and Rim Technical Organization). Sin embargo, aún se usan dimensiones de tamaño de neumático más antiguas en inglés y en francés usadas en el pasado.

La medida ETRTO nos da la medida exacta del neumático en mm. La especificación de tamaño ETRTO 37-622 indica el ancho de 37 mm y el diámetro interno del neumático de 622 mm. Esta dimensión es clara y permite una clasificación precisa del tamaño de la cubierta. Con esta numeración sabemos que es compatible con llantas de 622 mm de diámetro y que ofrece un ancho de 37 mm.

La numeración en pulgadas (por ejemplo, 28 x 1,40) indica el diámetro exterior aproximado (28 pulgadas) y el ancho del neumático (1,40 pulgadas). Otra marca en pulgadas es 28 x 1 5/8 x 1 3/8 (diámetro exterior aproximado x altura del neumático x ancho del neumático); también es común, pero es más complicada de entender y cada vez es menos usada.

Los tamaños de pulgadas no son exactos y carecen de precisión, por eso siempre recomendamos fijarse en la medida ETRTO del neumático. Por ejemplo, los diámetros 559 mm (MTB), 571 mm (Triatlón) y 590 mm (Touring) están clasificados como 26 pulgadas, por tanto vemos que una clasificación en 26” puede llevar a error si no tenemos en cuenta el ETRTO. Las llantas con diámetros de 622 mm y 635 mm se clasifican en 28 pulgadas. Por extraño que parezca, las llantas con un diámetro interno de 630 mm se clasifican en 27 pulgadas.

Igualmente las medidas de ancho en pulgadas son inexactas y llevan a confusión. Muchos clientes creen que una cubierta con ancho 2.20 va a ser siempre más ancha que una 2.10, y no necesariamente tiene porque ser así, debido a esa inexatitud de la medida en pulgadas, ofreciendo anchos reales en mm distintos.

Estas clasificaciones antiguas se originan desde el momento de los frenos de neumáticos. En aquellos días, el diámetro exterior exacto del neumático estaba definido por el freno. Dependiendo del ancho del neumático, se aplican varios estándares para el diámetro interno.

Cuando se introdujo el tamaño de la llanta MTB de 29 pulgadas hace algunos años, tenía el mismo diámetro interno de 622 mm, conocido como 28 pulgadas en Europa.

El último tamaño de llanta es 27.5 pulgadas. Este tamaño de neumático es el preferido para las MTB que son demasiado pequeñas para las grandes ruedas de 29 pulgadas, para beneficiarse de las ventajas de los diámetros más grandes. Este es el caso, por ejemplo, con bicicletas que tienen un recorrido de suspensión muy largo o tamaños de cuadro muy pequeños. Las llantas de 27.5 pulgadas tienen un diámetro interno de 584 mm y son idénticas a la marca francesa de tamaño antiguo 650B.

Fuente: Schwalbe Tyres

ETRTO y medidas. Te ayudamos a elegir

No dudéis en visitar nuestra sección ETRTO donde encontraréis de menor a mayor medida , o de menor a mayor ancho la cubierta que queréis. Comparamos entre medida en pulgadas y medida real ETRTO.

Aquí podrás encontrar tu cubierta ideal sabiendo el ancho que necesitas en mm.

No te dejes llevar por la medida comercial de la cubierta en pulgadas, por ej: 2.10 o 2.20, busca por los mm que necesitas, por ejemplo por 52mm y verás que puede haber cubiertas de 2.10 y 2.20 que den esos 52 mm , y no significa que la 2.20 sea mas ancha, es simplemente que comercialmente han querido ponerle 2.20.