Vittoria Mezcal XC-Race Grafeno 2.0: Primeras impresiones

Una de las principales novedades a principios de 2019 ha sido la evolución del grafeno en las cubiertas Vittoria. Después de varios años de investigación y desarrollo, Vittoria ha podido optimizar la relación de grafeno en comparación con la primera generación de neumáticos con grafeno. Te invitamos a leer nuestro artículo para obtener más información sobre los compuestos en las Vittoria grafeno 2.0. Con su uso Vittoria anuncia mejoras significativas en varios niveles: sellado de la carcasa, adherencia y resistencia al corte.

Pudimos rodar con las nuevas Vittoria Mezcal grafeno 2.0 en la sección de 2.25 con la carcasa XC-Race. Aquí están nuestras primeras impresiones después de cuatro salidas hechas con este par de neumáticos. Por supuesto, esto no es suficiente para sacar conclusiones sobre la vida útil o la resistencia del neumático, pero si para comprobar el comportamiento de la cubierta y extraer los primeros resultados.

Podemos comprobar que en el perfil de la Mezcal se prioriza tanto la velocidad como la tracción. Los tacos de la banda de rodadura son de perfil bajo y dispuestos de manera casi continua para favorecer el rendimiento. Los tacos intermedios se posicionan en V, optimizando la tracción. Tacos laterales bastante juntos, lo que confirma que el neumático está destinado principalmente para terrenos secos y compactos o mixtos (tierra, piedras, raíces). A medida que nos alejamos del centro del neumático la altura de los tacos va aumentando con el fin de priorizar el agarre lateral manteniendo un comportamiento fluido. Con una disposición de los tacos bien juntos y un perfil redondo (aunque menos que la Continental Race King), la Mezcal está claramente destinada para un montaje más en la rueda trasera que en la rueda delantera, donde iría mejor con una Barzo o una Peyote cuyos tacos están más espaciados y  con un perfil más direccional.

Peso contenido, montaje tubeless sin cámara

Peso declarado por el fabricante 690 gr. En nuestro peso uno de los neumáticos ha pesado 690gr mientras que el otro ha pesado 697gr (+1%). Un peso que no es especialmente ligero para una cubierta pensada para la competición. A modo de comparación la Mezcal 29 x 2.25 con la carcasa XC-Trail TNT (120 tpi con laterales reforzados) pesa 725gr, “sólo” 35gr más por cubierta. El taqueado que protege la banda de rodadura de la Mezcal le proporciona un ligero sobrepeso de aproximadamente 30 gramos sobre una Barzo o una Peyote equivalente.

El montaje se lleva cabo con la bomba de pie tubeless Joe Blow Mountain.

Compuesto 4C grafeno 2.0: Más agarre.

El compuesto de grafeno 2.0 consta de cuatro mezclas (4C) en todo el neumático, lo que permite a Vittoria adaptar mejor las propiedades del caucho a las diferentes partes de la cubierta. Vittoria es el único fabricante de cubiertas para bicicletas que posee las herramientas de fabricación para obtener un neumático con cuatro compuestos.

Compuesto 1: flancos
Ofrece estabilidad y regidez.
La proporción de grafeno 2.0 aporta durabiliad.

Compuesto 2: zona central
Maximiza la vida de la cubierta.
La proporción de grafeno 2.0 mejora el agarre en zonas húmedas.

Compuesto 3: tacos laterales
Optimiza el agarre.
La proporción de grafeno 2.0 mejora el agarre en zonas húmedas.

Compuesto 4: banda de rodadura
Optimiza la tracción y la eficiencia de frenado.

Carcasa XC Race de alta densidad

Las Mezcal probadas tienen la carcasa XC Race TLR, que es la más rápida y ligera de las cubiertas Vittoria MTB. Se trata de una carcasa de nylon de 120 TPI sin refuerzos en los laterales, diseñada para la competición XC. Al tacto, la carcasa parece más flexible y menos frágil en comparación a una carcasa Maxxis no reforzada. En el catálogo de Vittoria, la carcasa XC Race TLR se identifica por los flancos de color beige.

Primer lanzamiento en Grafeno 2.0: un neumático diferente

Pongo la presión según sensaciones, presiono las cubiertas con las manos para evaluar la presión a la que estoy acostumbrado. La banda de rodadura parece muy dura, mientras los flancos parecen blandos. Desinflo las cubiertas para encontrar la presión deseada. La utilización del grafeno me tiene algo confundido para obtener el rodar deseado.

A medida que comenzamos a rodar con las nuevas cubiertas y nos adentramos en los primeros senderos las sensaciones que nos producen los nuevos neumáticos son positivos, ofreciendo un alto rendimiento. Cuando el terreno comienza a complicarse con zonas más técnicas y curvas más cerradas, noto como en una de ellas pierdo agarre. Decido parar y comprobar la presión de los neumáticos, y llego a la conclusión de que he desinflado demasiado las cubiertas motivado por la impresión obtenida en un primer momento donde la dureza de la banda de rodadura daba la sensación de llevar más presión en comparación con la realidad. Haciendo uso de la bomba de mano aumento la presión y al final de la salida ayudado en este caso de un manómetro digital compruebo las presiones. Este muestra sólo 1,2 bar en la cubierta trasera y 1,1 bar en la cubierta delantera a pesar de los golpes de bomba….

Combinación de un compuesto duro como el grafeno y una carcasa flexible de 120 tpi

Para las siguientes tres salidas, inflo el neumático trasero a 1.4 bar y el delantero a 1.3 bar (peso 68 kg) mientras siento más presión cuando toco los neumáticos. Entre cada salida (espaciadas aproximadamente 3 – 4 días), las cubiertas casi no pierden presión, lo que confirma el buen sellado de estas anunciado por Vittoria. Sobre el terreno, la carcasa de alta densidad se deforma muy bien, proporcionando comodidad y tracción.

La banda de rodadura es muy rápida lo que la hace muy atractiva para los amantes de la competición XC. La sensación de agarre es en general muy buena. La combinación del Grafeno 2.0 y los cuatro componentes (4C) de caucho funciona! Como era de esperar, el perfil de la Mezcal III es excelente en la parte trasera combinando tracción y baja resistencia a la rodadura. En la parte delantera, ofrece un buen comportamiento sobre superficies secas y compactas. Sin embargo, muestra sus límites como delantera tan pronto los senderos son más sinuosos.

Las cubiertas se montaron en una MTB más orientada al XC Trail que al XCO: Una Chiru Rangi MKII con una suspensión con 120 mm de recorrido donde probamos la carcasa de la XC Race. Sin embargo, no tuvimos que lamentar ningún pinchazo a pesar de haberlas probado por zonas más bien técnicas. Aunque no podemos concluir diciendo que se trata de un neumático resistente a los pinchazos después de tan sólo cuatro salidas, la banda de rodadura si ofrece una gran impresión de solidez(resistencia). En cuanto a los flancos, no parecen particularmente frágiles a pesar de la carcasa de 120 tpi de alta densidad y la falta de refuerzos.

En resumen, la Mezcal III 4C Grafeno 2.0 XC Race TLR se trata de un neumático de muy alta gama que ofrece un rendimiento excelente. El compuesto grafeno 2.0 4C proporciona a la cubierta resistencia y rapidez mientras disfruta de un gran agarre. La carcasa de 120 TPI le da al neumático un gran dinamismo: comodidad, tracción, eficiencia. En cuanto al perfil, funciona perfectamente como neumático trasero en terrenos compactos y mixtos, rodando tanto por pistas como por zonas más técnicas. Aunque los riders más atrevidos pueden montarla como cubierta delantera en terrenos compactos, lo más recomendable será montar la Mezcal como trasera combinada con una Vittoria Barzo XC Race en la parte delantera.

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